以色列港口管理局日前表示，由于也门胡塞武装持续封锁红海，埃拉特港陷入债务危机，从7月20日起停止所有运营。

埃拉特港是以色列位于红海沿岸的唯一港口，也是以色列通往印度洋的重要门户。分析认为，作为红海关键门户，埃拉特港因债务危机关停不仅会挫伤以色列经济，还会进一步冲击国际贸易的稳定性。

自“红海危机”开始后，埃拉特港便迅速陷入瘫痪。2024年，埃拉特港营收同比锐减80%，仅为4200万谢克尔。即便如此，港口每月仍需支付高昂的300万美元用于维持基本运营，且需通过借贷获取资金。迄今，埃拉特港累计债务已超过1.2亿美元，导致银行拒绝继续放贷，以色列政府不得不宣布其于7月20日停止所有运营。

埃拉特港位于以色列南端，扼守着红海的重要位置，承担着全国约30%的进出口货物运输，每年有大量的汽车和钾肥经此进出。就以色列自身而言，埃拉特港支撑着以色列南部矿业和旅游业的发展，港口关停势必带来经济损失。

据悉，以色列的汽车进口商和钾肥出口商已然遭受重创，仅钾肥出口一项，以色列每年就预期损失数十亿美元收入。以色列紧急事务管理局发布预警称，港口关停会削弱以色列在红海的海运物流能力。为避开红海，一些航运公司将绕道非洲好望角，航程增加4000多公里，成本飙升30%以上。此外，港口关闭也导致港口一半的工人失业，抗议潮起，社会矛盾加剧。

埃拉特港的战略地位不容小觑。以色列港口管理局数据显示，埃拉特港是以色列在红海的唯一港口、连接亚洲和欧洲的贸易路线，尤其是与亚洲的贸易。其战略意义甚至远大于实际货运量。同时，埃拉特港是以色列与约旦、埃及（通过亚喀巴湾）贸易的关键节点，关闭可能影响区域供应链。

据国际航运协会分析，若埃拉特港关闭，一些航运公司还会选择绕行苏伊士运河至以色列地中海港口，但这会增加7至10天航程及15%～30%的成本。另有分析认为，苏伊士运河的运力也将受到影响，埃拉特港关闭若伴随红海航线中断，苏伊士运河通行量可能下行。

因与安全局势相关，红海—曼德海峡的航运风险将继续升温。联合国贸发会议报告显示，全球12%的贸易经此航线，其保险费用已因冲突大幅增长。

业内人士提醒，相关航运公司和外贸企业需提前安排物流运输，规避相关风险。